资深投资者拉米迪奥·阿格拉瓦尔认为，考虑到汽车行业正在发生的颠覆性事件，目前汽车行业“有点令人困惑”，这与过去在其他行业发生的颠覆性事件不同。

“因为这个行业正在转型，这是最大的转型之一。与此同时，消费者想要电动汽车，无论是两轮车、三轮车还是四轮车，但电动汽车的普及速度也不是很快。”阿格拉瓦尔在接受Moneycontrol采访时表示。

他暗指这样一个事实，即即使转型正在发生，对汽车的需求仍然存在。此外，转型的步伐缓慢。此外，这种颠覆主要来自行业内部，而不是一个新的参与者。

过去，当银行业面临混乱时，是印度工业信贷投资银行(ICICI Bank)或HDFC Bank等新的私人银行参与者夺走了市场份额。在电信业，是Jio的进入改变了行业的面貌。阿格拉瓦尔说，与这些公司不同的是，他没有发现新的电动汽车公司从现有公司手中夺走市场份额。

“我不认为印度的那些(新)公司会抢走市场份额。印度很有可能在同样的老牌企业的旗帜下发生进化。”“随着经济规模的扩大，我非常看好印度的汽车需求，但我对电动汽车和非电动汽车市场份额的变化有点困惑。”

现有的汽车制造商正在推出越来越多的新型电动汽车。更多的项目正在筹备中。例如，目前销量最大的电动汽车品牌塔塔汽车(Tata Motors)计划到2025年推出10款电动汽车。M&M还概述了其领导电动汽车市场的雄心勃勃的计划。巴贾杰汽车(Bajaj Auto)和艾彻汽车(Eicher Motors)等两轮车制造商也在努力引领这一转型。

他还想知道，如果几年后世界意识到汽车行业正在走向电气化，内燃机(IC)业务的终端价值将会发生什么变化。IC是指燃烧化石燃料产生驱动汽车的动力的新一代汽车。电动汽车没有燃烧燃料的燃烧室。

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任何企业的最终价值都取决于企业能够实现的未来增长。如果电动汽车占据中心位置，集成电路企业将不得不逐步减少业务，因为对它们没有额外的需求。

"由于集成电路业务的终端价值不会那么高，那么未来三到四年，集成电路业务的市盈率可能会降至10或15倍，" Agrawal表示。“在这种情况下，即使公司盈利翻倍，(投资者)也可能赚不到钱。”

Nifty汽车指数的表现相当不错，得益于近几个月需求的复苏和对新车型的热情，今年迄今的回报率为17%。

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